放眼神州，創新發展大潮洶涌澎湃，氣象萬千。
黨的十八大以來，“創新”成為時代強音、社會共識。創新被擺在國家發展全局的核心位置，成為引領發展的“第一動力”。創新驅動，正為中國這個發展中大國提供源源不斷的強勁動力，成為我們繼續創造“中國奇跡”的新引擎。
5年創新實踐，讓國人自豪，令世界驚艷。“神舟”“天宮”飛得更高、蛟龍探海潛得更深、FAST天眼望得更遠、神威天河算得更快……還有越來越多的“世界之最”和“超級工程”：最長的沙漠天路、最深的地下高鐵站、最大的跨海大橋……更有讓不少外國朋友直呼想帶回家的“新四大發明”——高鐵、支付寶、共享單車和網購。在不少前沿科技領域，我國已實現從后發到先發、從跟跑到領跑，彰顯出泱泱大國的創新實力。
“創新是從根本上打開增長之鎖的鑰匙。”這是G20杭州峰會上為世界貢獻的中國方案，也是我國5年來的生動實踐。創新驅動，正在激活經濟發展新動能。鼓起創新之翼，傳統產業告別“傻大黑粗”，煥發青春活力﹔新興產業快速崛起，畫出上行曲線，網約車、在線教育、移動醫療等新模式、新業態不斷涌現。中國經濟保持中高速、邁向中高端，贏得如潮好評，給全球增長更多信心。
人人崇尚創新、人人渴望創新、人人皆可創新。中華民族的創新基因正釋放出巨大能量。創新不再只是科研院所的職責，而是成為全民參與、全民推動的宏偉事業。理論創新、制度創新、科技創新、文化創新，創新不斷開拓出新的發展空間。
創新中國，未來可期！
復興號
澎湃中國動力
“進了車廂，感覺座椅更舒適了，連窗台都變寬大了，水杯隨便放！”9月初，從上海返京的蔣先生特意買了“復興號”的高鐵票。
蔣先生說，“復興號”很多設計令他眼前一亮：車上有WiFi，上網更方便﹔打開水按兩個按鈕，防止燙傷﹔車廂內噪音也低了不少，過隧道時更是沒出現耳朵不適的感受。“京滬高鐵開通至今，我坐了很多次高鐵，可這次坐‘復興號’，我還是興奮地看了一路車外風光，愣沒打盹。”蔣先生感慨，10年前在日本乘坐新干線，絕對不會想到中國高鐵發展得如此迅猛。
像蔣先生這樣的旅客不在少數。今年6月25日，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組被正式命名為“復興號”，並陸續在京滬高鐵、京津城際等高鐵線上運行，引來諸多旅客的點贊。
“復興號”的試驗時速達到400公裡及以上，持續運行時速為350公裡，設計壽命30年，能適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，是名副其實的“高端定制”。
這樣的“高端定制”是“中國智造”。“復興號”是黨的十八大以來中國鐵路總公司主導下產學研聯合創新的結晶。在“復興號”上，高速動車組254項重要標准中，中國標准佔84%﹔整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都由我國自主研發，具有完全自主知識產權。這意味著中國高鐵從早期的“洋基因”“混血”“以我為主”，升級為“純中國血統”。
“中國標准動車組研制，是對我國機車車輛行業自主創新能力的一次大檢閱。‘復興號’上線，標志著我國鐵路建立了基於自主知識產權的高速動車組技術平台，擁有了參與國際鐵路市場競爭的拳頭產品，中國成為世界上高速鐵路運營時速最高的國家。”中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波說。
載人航天
彰顯中國實力
“……5、4、3、2、1。”“點火！”“起飛！”
2016年10月17日7時30分28秒，晨曦中，白色的長征火箭托舉著神舟十一號飛船，在巨大的轟鳴聲中沖天而起，從大漠戈壁飛向茫茫太空。
整流罩剛打開，第一次進入太空的航天員陳冬忍不住發出驚呼：“哇！很漂亮。”“爽不爽？”已經是第三次太空飛行的航天員景海鵬打趣道。“特別漂亮！”陳冬說。“我問你爽不爽？”景海鵬追問。“爽！”
對於初上太空的人，或許“爽”字才能最痛快淋漓地表達內心的那一刻震撼。
33天后返回地球，景海鵬、陳冬刷新了中國航天員太空駐留時間的紀錄。截至目前，我國先后把11名航天員14人次送入太空，成功率100%。簡單數字背后凝聚的是無數航天人的心血和汗水，彰顯的是這一國家工程的神聖和榮光。
今年9月22日，我國第一艘貨運飛船天舟一號在完成空間實驗室階段任務及后續拓展試驗后，受控離軌並進入大氣層燒毀，完成了“太空快遞”的使命。至此，載人航天工程第二步任務全部完成，為空間站建造和運營積累了重要經驗，標志著中國載人航天闊步邁進“空間站時代”。
這五年，一次次的航天任務不斷刷新著“中國高度”。神舟十號應用性首飛、長征七號新型火箭首飛圓滿成功、天宮二號空間實驗室穩定運行、神舟十一號航天員中期駐留、天舟一號完成“太空快遞”和推進劑順利補加……我國正從航天大國邁向航天強國。
神舟十號飛船返回地球后，航天員張曉光出艙后第一句話就是：“我們是追夢的人，也是圓夢的人。”走過25個年頭的中國載人航天工程，不斷追夢，又不斷圓夢，正沿著夢想的階梯穩步攀登。
港珠澳大橋
標注中國能力
2017年7月7日，伶仃洋深處，港珠澳大橋西人工島上彩旗飄揚。當日，世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道在這裡正式貫通。
總長55公裡的港珠澳大橋，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，是先后經歷13年論証、設計、施工的“世紀工程”，被譽為世界橋梁建設史上的“王冠”。其主體工程由6.7公裡的海底沉管隧道和長達22.9公裡的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。連綿起伏的全線工程，像是海上一串美麗的珠鏈，三座通航孔橋好似粒粒珍珠，兩座人工島宛如一對“璧玉”，“珠聯璧合”，完美而和諧。
這項舉世矚目的超級工程收獲了諸多世界之“最”。它是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。
超級工程背后是超級技術的有力支撐。由中國交建聯合體承建的島隧工程是港珠澳大橋的核心工程，也是我國第一條在外海修建的海底沉管隧道，沉管隧道水下埋深達45米，沉管隧道長度及規模居世界之首，施工極具難度。最終，島隧工程項目部自主研發了十幾項國內首創且世界領先的專用設備和系統，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題。
一橋飛架粵港澳。海底隧道打通后，島隧工程隻剩下東、西人工島上建筑和隧道鋪裝、內裝施工等，預計今年底將建成通車。屆時，香港到珠海、澳門的距離將大大縮短，從香港到珠海、澳門驅車僅需30分鐘。
美哉，中國橋梁﹔壯哉，中國建設者！東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋……黨的十八大以來，一道道飛虹跨越江河湖海，一座座橋梁連接峻嶺深谷，向全世界講述著橋梁建設的中國力量。
互聯網+
激發中國活力
掃一掃，叮！解鎖，上車，出發！
城市街頭，插上互聯網翅膀的自行車重新流行起來，成為城市居民解決“最后一公裡”難題的好幫手。經互聯網改造后的自行車有一個新名字——共享單車。據統計，2016年共享單車市場規模達12.3億元，預計2017年市場規模超百億元，一個全新產業由此誕生。
從自行車到共享單車，背后是互聯網技術的加持。GPS定位系統、智能手機移動支付的普及，讓共享單車實現了從固定樁式站到無樁停放、隨用隨還的躍升，真正深入解決了用戶的痛點，大幅提升用戶體驗。
“互聯網+”正深刻地改變著中國人的生活，除了共享單車，還有共享汽車、移動支付、各類O2O服務，使衣食住行面貌一新。互聯網還向生產領域滲透，成為中國經濟轉型升級的新路徑，“互聯網+制造業”紅紅火火，讓老產業重新煥發青春﹔以共享經濟、物聯網、大數據等為代表的新產業異軍突起，為中國經濟注入蓬勃活力。
不久前，來自20個“一帶一路”建設參與國的青年評選出了中國的“新四大發明”，其中支付寶、共享單車和網購都是“互聯網+”帶來的創新成果。如今，中國式“互聯網+”正揚帆出海，把“中國創新”“中國智慧”帶到全球。
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